时间: 2024-10-16 10:20:49 | 作者: 矿山设备系列
作为吉利首款，凭借敦实饱满的外观、和谐大方的造型，给人留下深刻印象。1.8升手动行政版作为主力车型，10.59万元的价格配备了电动天窗、GPS导航、倒车影像、座椅加热、膝部气囊等丰富配置，性价比突出。车身尺寸和轴距符合紧凑型SUV标准，与同级别竞品不相上下。GX7的前脸设计协调，方形镀铬格栅和全球鹰LOGO简洁大气，透镜灯组的大灯增添活力。侧面肌肉感的前翼子板和银色行李架彰显SUV风格。17寸五辐铝合金车轮和全尺寸备胎彰显厂家诚意。车尾立体的阶梯式设计和LED尾灯醒目，黑色塑料扰流板和下护板增添时尚元素。内饰方面，三辐式真皮方向盘手感好，仪表盘白色背光清晰，中控台硬塑料材质但做工精细。多媒体液晶屏集成多项功能，触摸屏响应快。驻车雷达配置丰富，5探头设计在SUV中少见。安全配置方面，侧气囊、侧气帘和膝部气囊提升安全性能。车内空间方面，前后座空间宽敞，180cm身高乘客头部空间充足。真皮座椅造型美观但座垫较硬，主驾驶座椅八向电动调节实用。儿童安全座椅接口设计合理。电动天窗尺寸适中，但开关设计略显不便。储物空间方面，前排储物空间较小，后排储物空间较好，中央扶手双杯架设计实用。后备箱空间灵活，后排座椅可4/6分割放倒，增加深度。外置备胎设计增加储物格，方便存放杂物。动力系统方面，1.8升发动机和5速手动变速箱表现平平，日常驾驶动力充足。前麦弗逊多连杆四轮独立悬架调校舒适，底盘扎实。动力略显不足，加速柔和，但在需要动力时略显慵懒。总结来说，吉利全球鹰GX7作为一款10万元左右的自主SUV，外观内饰设计符合大众审美，配置丰富实用，空间宽敞舒适。底盘表现令人满意，动力系统日常够用。虽然动力略显不足，但整体性价比突出，是一款需要我们来关注的家用SUV车型。
作为吉利首款SUV车型，全球鹰GX7取代了之前的帝豪EX7，在本届北京车展正式对外发布。8款一次3个位移的车型的推出，足以证明吉利集团对它的重视。那么这款车的实际表现如何呢？让我们带您体验一下它的外观、内饰和配置的细节。
我们今天体验的1.8升手动行政版，是厂商（查成交价参配优惠政策）前期列出的五款车型中的主力车型之一，也是1.8升发动机的顶配车型。10.59万元（查成交价参配优惠政策）的价格涵盖了电动天窗、GPS导航、倒车影像、座椅加热、膝部气囊等舒适安全配置。，而且性价比非常突出。
当我们来到全球鹰GX7的时候，它给人的第一印象就很敦实，其饱满的氛围也符合国内大多数人对于SUV的审美标准。
相比之下，全球鹰GX7的车身尺寸和2661mm的轴距显然符合紧凑型SUV的车身标准，与同级别的长城哈弗H6（查成交价参配优惠政策）和中国V5不相上下。
由意大利乔治亚罗设计事务所设计的GX7前脸非常协调。巨大的方形镀铬格栅和中央镶嵌的全球鹰LOGO简洁大气，搭配透镜灯组的大灯让它看起来更有活力。此外，黑色前护板不仅实用性强，还增加了GX7的越野品味，也让整个前脸看起来更饱满立体。
全球鹰GX7的侧面依然延续了前脸的协调感。略显肌肉感的前翼子板和银色行李架让我们感受到了粗犷的SUV风格。镀铬装饰的门把手美观精致，带侧转向灯的一体式后视镜也是目前比较时尚的设计。相比吉利之前的产品，给人的感觉档次提升了不少。
此外，全系标配的17寸五辐铝合金车轮和225/65R17Maxxis轮胎，让人觉得厂家很厚道，与四轮一模一样的铝合金车轮全尺寸备胎，彰显了厂家的诚意。虽然下悬式备胎的设计节省了车内很多空间空，但也给拆卸和换胎带来了一些小麻烦。
全球鹰GX7的车尾采用了更加立体的阶梯式设计。虽然有一些似曾相识，好在不是非常明显。红色灯罩的LED尾灯相当醒目，但设计尺寸太小，直接影响了尾部的整体协调性。而黑色塑料制成的扰流板和下护板也起到了更好的装饰作用，为车尾增添了一些时尚元素。
动感的三辐式真皮方向盘手感好，尺寸舒适，握感好，作为总系统的标配值得肯定。细节方面，银色装饰雕刻空设计美观精致，左右两侧多功能按键标识清晰，按键舒适，但个别按键面积有点小，易引起一些误操作。而且方向盘只能上下调节，实用性略逊于哈弗H6的四向调节。
全球鹰GX7的仪表盘很有清晰的白色背光，红色的指针非常醒目。只是火车中央电脑的显示区域有点小气，显示效果很一般，甚至有点“掉价”。
全球鹰GX7中控台大部分表面都覆盖了硬塑料材质。好在加工工艺精细，没有给人很廉价的感觉，摸起来也有一定的质感。此外，中控面板上的空旋钮阻尼适中，各种按钮无松动感。看来吉利换标后的进步还是挺明显的。
在舒适功能配置方面，全球鹰GX7同样丰富，其中控台顶部配备了方便实用的电子罗盘。自动空调节和前排座椅加热功能也为车主带来了更舒适的冬夏驾乘环境。
中控台最值得称道的就是这款带触控功能的多媒体液晶屏，集多媒体娱乐、GPS导航、倒车影像、蓝牙电话等多项功能于一体。此外，触摸屏和系统在使用时响应非常快。唯一的缺点是导航输入法没有添加手写功能，拼音输入地址的方法有点麻烦。
说起驻车雷达，全球鹰GX7的配置还是十分好的，尤其是前2后3的5探头设计，在目前的SUV车型中是非常少见的。而且，根据实际测量，它的灵敏度还不错。当车前有障碍物时，它能够最终靠闪烁红灯和发出紧急报警声来提醒驾驶员注意停车安全，这在横向停车时特别的重要。此外，顶装执行车型上也提供了倒车影像，但遗憾的是倒车辅助线无法随着车轮的转动而移动。
主驾驶座车窗一键升降，其他三个车窗一键下降的配置在这个价位算是不错了。中控锁的位置已经从普通车门移到了中央吧台附近，让人有些不习惯。
说到安全配置，全球鹰GX7不仅配备了侧气囊和侧气帘，还在顶级行政车型上配备了该类车型不常见的膝部气囊，逐步提升了安全性能。这种注重安全理念的做法，说明自主品牌的理念正在逐渐成熟。
内饰空舱方面，全球鹰GX7的表现相当令人满意，头腿空舱与H6、比亚迪S6（查成交价参配优惠政策）等基本相同。同级别，而且前后厢没有束缚感空。
作为SUV车型，180cm高度的GX7头空房调整坐姿后头空房依然多了一拳。得益于接近2.7米的轴距，GX7的后排空房间表现同样出色。由于车顶后凹设计，后排头部/[/]另外，平坦的后地板和三个头枕的设计也体现了GX7对后排第三位乘客的关怀，很值得肯定。
全球鹰GX7配备的真皮座椅感觉很一般。虽然座椅的造型和皮质看起来很不错，但薄薄的座垫带来了硬派的乘坐体验。相比之下，座椅的靠背相对柔软，贴合性更好。此外，主驾驶座椅采用八向电动调节，这在10万元车型中并不多见，而且调节范围比较大，实用性很好。
说到儿童安全座椅，虽然这款车标有ISOFIX接口，但是座椅后面提供了第三个固定扣，实际上相当于提供了LATCH接口模式；不过我觉得GX7更适合带ISOFIX接口的儿童座椅。毕竟后排第三个固定扣的位置比较隐蔽，把座椅往前移或者翻过来才可以连接，比较麻烦。
全球鹰GX7的电动天窗尺寸还算不错，但是用了两个开关按钮来开起来和开回去，有些不方便，误操作的概率比一键开关高。
在储物间空方面，我自己觉得GX7前排的储物间空不是特别理想。中控台附近虽然有三个储物间空，但都比较小，基本只能装零钱、停车票等小杂物。但是手机钱包等体积稍大的物品，除了中央扶手箱外就找不到了。但是前排只有一个空的房间放水杯。似乎只能给努力的司机。前排乘客座椅的乘客如果想放水瓶，只能凑合着塞进门板下的储物槽。
后排空的储物间相对较好，中央扶手的双杯架设计很实用，有大有小，乘客能够准确的通过自己的需求进行选择。另外后门面板的储物间空比前排好很多，放一两瓶矿泉水问题不大。
全球鹰GX7空的调整非常灵活。后排座椅可以向下折叠4/6并向前移动。后排座椅前移后，后备箱深度会直接增加170mm，但此时后排座椅依然有不错的座椅空。不仅如此，后排座椅右半部分还可以整体前倾，逐步提升了后备箱在空之间的灵活性。
此外，全球鹰GX7的后备箱开口与地面800毫米的距离有些高，与一些重物的搬运相比带来了一些不便。
由于采用了外置备胎的设计，全球鹰GX7的后备箱下方还有一个6格的储物格，其中2格已经配备了拆胎工具、警示牌等必备物品，另外4格的车主可以自由选择，在合理存放车内杂物的同时，让后备箱更加干净。
另外值得一提的是，全球鹰GX7的中控门锁系统，虽然提供了车门未关闭时锁车的报警功能，但长时间按遥控器的锁止按钮是无法关闭天窗的，不如之前全球鹰EC7的中控门锁系统。此外，后备箱的门锁提供了单独的锁闭系统，增加了防盗性，但使得后备箱的开启不方便。
●动力系统和悬架:1.8升发动机和5速手动变速箱平平无奇，日常驾驶动力充足。
经验丰富的全球鹰GX7搭载了吉利自主生产的1.8升16气门多点喷射发动机，配有连续可变气门，上限功率138马力，最大扭矩172牛·米。与之匹配的只有一台5速手动变速箱，一般给人的感觉还是挺满意的，足以满足日常的驾驶动力。相比之下，我们更期待搭载2.4升发动机的6速自动手动变速箱旗舰（查成交价参配优惠政策）车型。毕竟国内城市道路越来越拥堵，哪个司机在辛苦工作一天后不想放松左脚？
作为一款10万元左右的自主SUV，GX7采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，让我相当欣慰。从之前同事的试驾体验来看，GX7的底盘表现令人满意，悬架在通过颠簸路段时能够干净利落地过滤路面震动，没有一点松动的异响，短行程设计也让整个底盘感觉很紧实。
通过以上的体验，我觉得大多数人应该对全球鹰GX7有一个全面的了解。总的来说，这款吉利首款SUV还是挺不错的。虽然在外观和内饰设计上没有突出的特点，但符合国内大众的审美标准，由于装配工艺好，配置丰富实用，档次较之前的产品有了很大的提升。10万元左右的价格，我觉得在市场上是很存在竞争力的，至少可以说是与目前市面上的长城哈弗H6、奇瑞Tiggo等自主品牌的钻石切割钻石。但唯一稍有不足的是，提前发售的5款车型都是手动变速箱车型，动力配置略显单一。相信未来即将推出的6速自动手动变速箱车型可以在某些特定的程度上改善这个缺点。
过去消费者想买10万元的家用车，只能在“小轿车”层面徘徊，而大多数合资品牌的像样的城市SUV还在20万英里之外。现在，同样的预算，我们大家可以从几款自有城市SUV中选择，其中吉利全球鹰GX7是新成员。
试驾中，全球鹰GX7给人印象最深的第一点就是底盘，在前麦弗逊/后多连杆四轮独立结构的设计上与相似，注重城市驾驶的舒适性。行驶时车身整体感觉清晰，高速行驶时底盘扎实，车身关键部位采取高强度钢和激光焊接，获得了良好的车身刚性。各部件配合紧密，无任何松动噪音，档次高。
阻尼经过精心调整，在适当收紧的同时保证了舒适性，可以干净利落地过滤路面震动。遇到大颠簸时果断，有很好的支撑，给驾驶员足够的信心。方向盘中间位置略显模糊，转向力较轻，抹去了大部分分流感。车身与驾驶员沟通不多，追求中庸风格，注重习惯与自然的和谐，满足了大多数花了钱的人家用车的驾驶需求。
动力方面，搭载吉利自主研发的JL4G18的1.8升CVVT发动机，全铝材质，无级变速气门技术，上限功率102kW，最大扭矩172Nm。匹配5速手动变速箱。这套动力系统最早出现在吉利的视野中，技术非常成熟。
相比于高品质的底盘，动力有些弱，它的加速很柔和，大部分时间都不会有问题，但是在需要刺激动力的时候，即使全车都是全油门，还是会略微有些慵懒的前进，难免让人觉得有些压抑。这种风格锻炼人的耐心，开着它上路真的很不耐烦。
刚开始车轮只是轻微打滑，整个加速过程很平淡，动力真的不是它的强项。最后，13.7秒的加速时间比预期的要好。对此我们不能要求太多。毕竟10万元的家用车不能面面俱到，性能符合正常标准就可以接受。
测试并没有让我们感到惊讶。44.05米的成绩属于自有品牌SUV的常见表现。全制动时制动力的施加不是很果断，轮胎抓地力一般，也使得制动效率整体较弱。
虽然我们得知（查成交价参配优惠政策）这款车在行驶过程中动力一般，但在油耗测试中，全球鹰GX7终于展现出了小排量发动机燃油经济性的优势。在油耗测试中，我们总共行驶了111.4公里，其中约30%是城市交通堵塞。结果总油耗9.79升，平均油耗8.79升/百公里，对于一辆SUV来说是一个不错的成绩。
吉利全球鹰GX7是一款极具竞争力的车型。可惜来的有点晚。我们在2021年的上海车展上看到过。正式推出用了三年时间，市场上已经有很多竞争对手，比如哈弗H6、比亚迪S6、奇瑞Tiggo、中国V5等。
Haval是这一类中的知名产品。事实上，哈弗H6与之前的哈弗系列没有血缘关系。它采用了承载式车身和独立后悬架，提高了舒适性。重点是稳定的品质和长期积累的良好口碑，这让它深受消费者的喜爱。全球鹰GX7是新人，市场口碑有待建立。它比哈弗H6更实惠。哈弗H6只有一款10万元以下的车型，配置很基础。10万元以内的全球鹰GX7精英版车型，配置很丰富，对于注重舒适性配置的消费者来说非常有吸引力。
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